LA ACTUALIDAD DE PUERTO SHERRY
Desde el pasado 1 de Octubre de 2008, fecha en la que se devuelve la Concesión Administrativa a MARINA PUERTO DE SANTA MARIA S.A. mediante un acto en el Hotel de Puerto Sherry, con presencia del Alcalde del Puerto, Presidente de Autoridad Portuaria, Gerente Económico de la misma y empresario privado que recibe por segunda vez la concesión, tras haberlo llevado a la ruina en su primera Gestión, la actualidad de éste puerto no tiene desperdicio.
Ya como antecedentes hay que referir la sorprendente actuación de LA AUTORIDAD PORTUARIA DE CADIZ, con su Gerente Económico como director de Puerto Sherry en los ocho años de Secuestro Admimistrativo, que incia unas actuaciones con criterios de RENTABILIDAD durante los años que van del 2006 al 2008, absolutamente incomprensibles, si no fuera por que a posteriori, se ha visto que era la "preparación del terreno” para el empresario que esperaba la devolución del puerto.
Las mencionadas actuaciones, se desmarcan totalmente del resto de los Puertos Deportivos del entorno geográfico, pertenecientes a la APPA, en cuanto a trato a los usuarios del puerto, leanse las cartas y el “tono amenazante” de las mismas en todas la comunicaciones, así como a la SUBIDAS de TARIFAS, absolutamente demenciales desde el año 2007.
Inicia su “PLAN DE RENTABILIDAD” el Gerente Económico de la Autoridad Portuaria, con un importante ESTRECHAMIENTO DE LOS PANTALANES en Febrero de 2006, justo quince dias despues de haber cobrado las estadías anuales, en todos aquellos que la distribución de los puntales de sujecion se lo permitía.
Tal estrechamiento, llega en muchos pantalanes a impedir colocar defensas entre dos barcos, si no es reduciendo el calibre de las mismas. No se si la ley permitirá alquilar un apartamente por un año, y una vez cobrado por anticipado, “empujar” el tabique del salón, reduciendo la estancia en un importante número de metros cuadrados. En Puerto Sherry, sí se puede.
Continúa su estrategia, con el beneplácito de la Autoridad Portuaria en Enero/2007 con un INCREMENTO MEDIO DEL 25% en el precio de los atraques, desmarcandose totalmente del resto de Puertos Deportivos del entorno.
Se reitera en el SUMA Y SIGUE de nuevo en Enero/2008. En éste año, el INCREMENTO MEDIO es del 30%.
Llegamos así, al 1 de OCTUBRE 2008, y en la presentación mencionada antes en el hotel de Puerto Sherry, se da a conocer al “NUEVO DIRECTOR GENERAL DE PUERTO SHERRY”, a la vez que Gerente de la empresa privada MARINA DEL PUERTO DE SANTA MARIA S.A.
Como no podía ser de otra forma, el Gerente Económico de la Autoridad Portuaria y Gestor de las subidas tarifarias al dia 30 de Septiembre de 2008, pasa a ser Gerente de la EMPRESA PRIVADA que va a gestionar Puerto Sherry, en veinticuatro horas.
La primera actuación del nuevo Director General, es la redacción de una carta para pedir la renovación de contrato para el año en curso 2009, con el exquisito trato a sus clientes de terminar hablando en ella de inmovilización de barcos y amenazas de sacar el barco a
Marina Seca, caso de no pagar quien decida quedarse.
Aprovecha tan amable comunicación, para incluir las NUEVAS TARIFAS PARA 2009, que en ésté año y para según que esloras llega a un INCREMENTO DE HASTA UN 400%, pues juega no solo con el aumento de tarifa, sino tambien con la remodelación de los tramos de esloras, haciendo desaparecer todo barco inferior a 6 metros.
Asi mismo, crea solo dos tramos en barcos de 10 a 12 metros, y de 12 a 15 metros. De ésta forma, un barco de 12,1 metro paga igual que uno de 15 metros.
Y esto lo hace en un momento en que la legislación española a exigido a los PARKING públicos, a cobrar por los minutos utilizados y no por horas como venían hasta ahora haciendo, para engordar injustamente los beneficios.
Igualmente, desmarcandose no solo del criterio de tramos de esloras de los Puertos Deportivos de la APPA, sino de puertos como el de GIJON , que perteneciendo a PUERTOS DEL ESTADO y por lo tanto HOMOLOGO de Puerto Sherry, cobra por metro cuadrado de lámina de agua utilizado (eslora por manga), independientemente de la eslora que tenga el barco.
En el mencionado puerto de GIJON, las tarifas 2008, han sido supervisadas y aprobadas por la Autoridad Portuaria de Gijon con fecha 14 de Febrero. En el HOMOLOGO Puerto Sherry, dicen tener libertad tarifaria según ley aún siendo una Concesión Administrativa del Estado.
Esperemos no cunda el ejemplo en la empresa AUMAR que gestiona la autopista Sevilla-Cadiz, la cual es tambien una Concesión Administrativa, y suba el peaje a treinta Euros.
Como lógica respuesta a su plan de rentabilidad, PUERTO SHERRY ha tenido en un mes la FUGA de 130 barcos de las esloras más perjudicadas, pues para no crear un malestar en el 100% de los usuarios el mismo año a la vez, va realizando las subidas tarifarias por tramos, con el manido concepto de “divide para vencer”.
Como consecuencia, las Empresas Náuticas estan paradas, pues a la fuga de barcos hay que unir el momento crítico en lo económico, hecho que parece no haber llegado al conocimiento de la dirección de Puerto Sherry.
Los establecimiento de Hostelería en la misma situación. Y el HOTEL de PUERTO SHERRY, CERRADO.
Y ello, sin hablar del malestar de los usuarios que se han quedado con la espada de Damocles en la cabeza para el año próximo, y que habiendose constituido LEGALMENTE en Asociación de Usuarios, no son recibidos como tal por la dirección de puerto, pues argumentan no reconocerla como interlocutor válido.
Menos mal que la explotación de su negocio la realizan en terreno de costas que pertenece al estado y a Andalucía, que si llega a estar en terreno privado el uso sería exclusivo para jeques arabes.
Y eso que nos vendieron Puerto Sherry como MOTOR DE DESARROLLO TURISTICO DE LA ZONA, hace ya de ésto VEINTE AÑOS.
